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　　2023年3月6日，这可能是各家车企最坐立不安的一天，新能源补贴结束才刚刚过去6天，特斯拉竟直接玩起了降价。3.6万元的降幅直接把特斯拉Model 3的价格拉到了22.99万元，对于特斯拉车主来说，能不香吗？当然，指的是还未购车的车主。

　　今年前夕，谁家都想图个吉利迎来开门红，特斯拉降了以后，广大网友天天翘首以盼，其它车企怎么还不降？

　　降幅最高的非日系雷克萨斯莫属了，雷克萨斯隶属丰田集团旗下，正经的二线豪华品牌。

　　但燃油车时代过去了，新能源正在崛起，上有BBA，以前几十年就没竞争过，现在新能源转弯也没能实现超车；降价吧？下面还有新势力。曾经的豪车品牌在电动化面前连个二线也混不上了。

　　接下来，就是日系合资的广汽本田bZ4X和东风日产艾睿雅，降幅分别高达6万元和5万元。日系新能源落后国产已经是不争的事实，降价保量早已不能够解决问题。

　　以bZ4X为例，今年3月份广汽丰田的销量767台，一汽丰田287台，加起来才一千出头。在我们没出路，在国外同样惨淡，去年3月丰田bZ4X在国外的销量为634台。

　　但广大网友一致建议，比起降价，更迫切的是先改个名吧！杂乱无章的命名像极了验证码。

　　新势力蔚来、零跑纷纷跟降，但降幅不高，就连坚决不降价的蔚来李斌也没能挺住。

　　其中，最难的当属小鹏汽车，小鹏P7与特斯拉降价车型空间高度重合，而且P7还是去年小鹏卖的最好的车型，这简直是把小鹏往伤里逼，只能选择含泪降价，亏钱也要降。

　　传统国产品牌长城哈弗、吉利极氪、广汽埃安，是降幅最低的，比如广汽埃安 S plus，最高才有5000元的优惠。

　　而在特斯拉降价之后，备受关注的莫过于比亚迪会不会跟？结果并没有网友想看的热闹，比亚迪直到3月底才迎来今年首降。一方面，3月销量下滑压力迫使，而另一方面，也是经销商清库存的常规操作。

　　但各个地区降价方案不同，比如北京，老款车型的优惠幅度普遍在1万元以上，2023款的汉EV降价2万元，2023款秦EV降价1.5万元。

　　李想发文称：理想汽车今年需要集中改善渠道丰富性、自建充电网络、纯电车型产品力，以及理想AD辅助驾驶的问题。

　　言外之意就是，我们还亏着钱呢，2023年还要继续烧钱，不想降也没有钱降。

　　最后说一下这个来自北欧的贵族沃尔沃，对C40/XC40两款车型进行了最高2万元的降价。

　　凭借着精准的市场判断，沃尔沃毅然决然转身投入新能源的怀抱，属于转型里的坚决派。

　　2023年3月8日，沃尔沃公开声明，公司将把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造，是世界上第一家完全退出内燃机研发和制造的公司。

　　根据2023年3月数据，沃尔沃新能源车型已占全球销量的40.7%，这家有着近百年的车企不仅名声颇佳，魄力十足，安全带LOGO也一直深入人心，相信未来新能源豪车阵营仍能争得一席之地。

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