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而今，我们在新能源车领域里可谓是“突飞猛进”，专利几乎全部自己掌握，只要新能源能够“大行其道”，那么我们的国产车就不再被人限制。 新能源汽车领导者，在用一个又一个高端品牌和产品告诉我们，他们不止卖便宜的新能源车，不止做油电同价的高性价比新能源车，而是国产车也可以冲击更高端的领域，我们也能够相信新时代的高端国产车。 国产新能源汽车销量规模已经世界第一、国产新能源车技术实力已经走在前列、国产新能源车走出国门，国产新能源汽车当然已经达到世界领先水平！ 支持一众国产新能源降价的底气，是碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌和新能源车渗透率不断提升所形成的规模效应。面对着全年450万辆的销量压力，比亚迪是有能力和有动机掀起全面的价格战。 1、总的来说，传祺E腾势D岚图梦想家三台车型，代表了目前国产MPV的最高水准，也是中国品牌在新能源领域的匠心之作，三台车宜家宜商档次感和高级感都是够格的。 以前在燃油车时代，市面上的国外车居多，中国汽车在发动机、变速箱和底盘调校上一直处于跟随地位。但是新能源时代，在以比亚迪为首的一众国产新能源汽车彻底打破了这样的格局，使得中国新能源汽车站上世界舞台，咱们完整的新能源汽车产业链，是西方国家所不具备的，则是在新能源领域，咱们超车的机会已经来了！ 作为一名汽车自媒体博主，目前盛嘉成工作室的名下就拥有三辆国产新能源车。在他创作的“B站百大Up主开什么车”系列视频中，有很多博主的日常代步车也都是国产新能源。 因此，国产新能源当下其实处在一个巅峰时刻，在产品力与智能化全面领先的时候，依然没有能够动到BBA的蛋糕，这其实意味着国产新能源的实力还没有到真正从量变到质变的阶段，还不是冲击50万~100万豪车阶段的时候，BBA的底蕴与实力被小瞧了。 没有人质疑奇瑞造车的实力，在国产品牌中奇瑞也算是技术流的代名词。但是眼见竞品都在争夺新能源市场，奇瑞也是加快了新能源领域的产品布局，就在11月就有3款车型相继登场，其中也有热度比较高的智界S7。而我们今天要说的是iCar03这款车。 近年来，新能源汽车大潮涌起，作为国产自主品牌销量的“一哥”，李书福带领吉利变阵突围，在新能源领域复制了燃油车领域的传奇。 比亚迪的这一举措，可以说是在新年伊始，带领国产新能源对合资燃油车正式发起了“总攻”模式，丝毫不再拖泥带水手下留情了。燃油车这两年的日子并不好过，特别是合资燃油车，原来动不动就加价才能提车的美好时光一去不复返，去年动不动就降价3万、降价5万的“大出血”也没能让各自的销量有所起色。这一切都要归功于国产新能源的崛起，特别是比亚迪在“入门级”10万元价格区间车型当中的发力。 4、宝马X1新能源。宝马X1新能源作为混合动力车型，它的外观和燃油版X1并没有太大的区别，唯有新能源车特有的绿色车牌以及车尾的“e”字母标识这两处细节可以显示出这款车的新能源特质。 传统燃油汽车工业有上百年的发展历史。然而，国产新能源车仅仅用了数年时间，就成为了“马路新宠”。这究竟是为什么呢？ 2024年年初将会推出的新车数量还是挺多的，除了以上聊到的3款国产新能源新车，合资车也没有躺平，前几天我才盘点过，比如有现代第十一代索纳塔，它将换上现在宝马主流车型同款的曲面屏！ 车版基本上变成了合资燃油车和比亚迪小鹏为首的国产新能源车对攻，注意是合资燃油车，因为新能源车，冲击到了合资车自豪的发动机，变速箱和油耗了。也冲击到了一些国外品牌粉的心理优势，就比如说哪个给丰田bz4x验证码做推广的66。合资燃油车粉几乎不攻击特斯拉车。 随着新能源市场的逐渐成熟，越来越多的合资品牌都开始在中国市场投放了第一波合资新能源车。有不少小伙伴觉得，合资品牌的新能源与国产新能源比起来，确实在实力上有着一定程度的落差。整体来看合资的新能源车更像是初来驾到小将，试水的成分偏多一些。 在新能源市场，比亚迪秦PLUS凭借其出色的销量和口碑，已经成为众多消费者的首选车型。无论是与帝豪L雷神、银河L6等国产热门插电式混动紧凑车的竞争，还是对日产轩逸、大众朗逸等主流燃油紧凑车的挑战，秦PLUS都展现出了强大的实力。 好在新能源领域，自主品牌利用自身的天时地利人和，开创了新局面，在马路上也能看到更多的挂着白绿牌照的国产车型。在这一领域，国产车大有“半路超车”的可能性。比亚迪、小鹏、蔚来、理想、高通等车企，它们绝对是新能源汽车领域中的顶梁柱，而对于新能源汽车来说，国外车企也就特斯拉汽车品牌大家听说过。尤其是在新能源汽车核心的电池技术上，主流车型都采用了三元锂电池组，而比亚迪还开发出了“刀片式”芯片组，完美解决了电池自燃的问题，同时还让汽车拥有更长的续航，也因此比亚迪汉EV成为了国产新能源轿车30万区间的首款车型 即使国产自主品牌在新能源领域抢占了先机，但发展也是参差不齐，随着短板的不断完善，比亚迪的头部位置会不会发生变化？除了国产自主品牌，合资车企也是雄心勃勃，毕竟自己在机械素质方面比国产自主品牌本来就有优势，这是一辆汽车的底层，重要性不言而喻，但能否在新能源领域追上甚至超过国产自主品牌，估计没有人怀疑其实力。所以，在新能源车领域，并不是国产自主品牌的独角戏，合资车企永远不会放弃这个大蛋糕，2024年暴风雨可能更加猛烈。 咱们中国的新能源车现在也不是吃素的，甚至能够同电车界老大特斯拉叫板，成为了全球汽车行业的佼佼者。你瞧如今，当我们谈到新能源的时候，除了特斯拉，谁还记得那些洋气儿的外国车？大部分人想到的都是咱们的国产车呢！于是乎，在品牌价值这块领地，韩国车不仅输给了国产车，简直就是小巫见大巫啊。 “油电同价”是针对现在新能源时代国产新势力内卷的表现，由于新能源汽车先天因素导致造价确实会比传统燃油车要高，但是由于品牌竞争，现在很多国产品牌新能源车将价格打到跟油车一个水平，其实很多消费者对于新能源车型还是存在一些误解，新能源技术发展到现在其实已经非常成熟了，各种耐久性和可靠性经过高强度测试之后都是可以达到跟燃油车相当的水平，而且现在的新能源车型，在设计和配置上都要优于同价位的燃油车，不光如此，在性能上也超越燃油车的同时，还拥有更好的燃油经济性，懂哥为此也整理了几款车型，感兴趣的朋友不妨一起来看看。 然而，针对这个令人头疼的问题，韩国车总不能坐视不理吧。但是比拼起国产新能源，韩国车的成绩实在难以让人眼前一亮。不论是从续航能力还是智能水平来说，韩国新能源都要落国产新能源一筹。 特斯拉的国产对新能源市场会产生「鲶鱼效应」。马斯克曾直言对手是BBA的燃油车型，降价不是为了打击竞争对手，特斯拉不怎么考虑竞争对手，只在乎人们是否喜欢特斯拉的车、怎样把产品做得更好、消费者是否能够负担得起特斯拉的车等等。 众所周知，在燃油车时代，中国汽车在发动机、变速箱和底盘调校上一直处于跟随地位，学习西方技术，但是进入到新能源时代，以前固有的格局被彻底打破，以比亚迪为首的国产自主品牌做到了后来居上。 在“一纵”上，持续叠加不同品类，从原厂件到易损件和保养件，也逐步叠加更多车型，如中端车、国产车、新能源车。 本月28日据传小米汽车预售发布，可能掀起新能源车全新内卷时代，2024年一定会比2023年竞争更加激烈，不着急买的朋友可以再等等，国产新能源汽车一定越来越好。